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宁德时代们的心头大患:整车厂自造电池的时代来了
对于 汽车 制造商来说，是自造电池还是从电池企业采购，这是企业转型迈向电动化时代的重大抉择。而从当前 汽车 制造商相继布局动力电池市场可以看出，整车厂自造电池的时代来了。
“动力电池产业链上游价格太高了。价格压力直接传导至整车厂，上游材料涨价太厉害，源头是海外的矿厂。”广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上曾表示，“动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且还在不断增加。
宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约170wh/kg，比亚迪并无优势。
宁德已经从692元跌到了390元，跌幅43%，市场预计是因为宁德地区这段时间因为疫情影响了发布进度，推迟不一定是坏事。但是当前短期市场情绪非常极端，对利好视而不见，对利空反应过度。预计宁德时代业绩推迟会给近期新能源赛道造成较大的负面情绪压力，短期依旧会弱势。
从而将其打造成为大众汽车集团在中国的电池供应商之一。不过业内也普遍认为，特斯拉以及大众对电池厂的布局应该并不完全为了电池本身，更可能是出于增加与现有电池供应商如宁德时代、LG等企业谈判的筹码，更好的控制成本。
为此，主机厂不得不寻找更多动力电池供应商，以摆脱宁德时代的依赖。自研自然是一劳永逸的选择，但要面对技术、量产、规模等客观因素，并非轻而易举。 蔚来计划自研动力电池，已提交环评报告2 5月25日消息，上海企事业单位环境公开平台显示，蔚来汽车准备在上海嘉定区建造一个新的.研发基地，用于汽车动力电池研发。
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